ニコン NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S レビュー｜飛行機撮影の最適解レンズ

2026/10/25

ニコン NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S レビュー｜飛行機撮影の最適解レンズ

【この記事の目次】

はじめに
飛行機撮影で使いやすい焦点域と安定した画質
2度目の購入
まとめ
この記事に使用した機材

はじめに

NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR Sは、2022年2月4日に発売されたNIKKOR Z初の超望遠ズームレンズだ。それまでのZレンズで超望遠撮影をするならZ 70-200mm f/2.8 VR Sにテレコンバーターを組み合わせるしか選択肢がなく、現実的にはマウントアダプターFTZを経由してFマウントレンズを使用するほかなかった。

もっともZ9が登場するまでは超望遠撮影に適したＺシリーズのカメラは存在しなかったので、Z9と同時に登場したこのNIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR Sの存在がわれわれ超望遠ユーザーをZシステムへの移行に導いたともいえる。筆者もまさにこのタイミングで2台のZ9とZ 24-120mm f/4 SとともにこのZ 100-400mm f/4.5-5.6 VR Sを導入することで、長年使い続けた一眼レフからミラーレスへと完全移行したひとりだ。

ギリシャ、エーゲ海と接続するエヴィア湾上空にてフランス航空宇宙軍のラファール編隊を空撮した。小型輸送機の後部カーゴドアを開放しての撮影で、持ち込める機材に制限があるためコンパクトで幅広いズームレンジを持つZ 100-400mm f/4.5-5.6 VR Sをチョイス。間近に迫るラファールの雄姿をこの上ない高画質で撮影できた。
■撮影機材：Nikon Z9 ＋ NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S（135mm）
■撮影環境：f/8 1/1500秒 ISO200 WB晴天

飛行機撮影で使いやすい焦点域と安定した画質

100-400mmは飛行機、とくに旅客機撮影において扱いやすい焦点域で、多くの撮影現場においてこれと24-120mmと組み合わせることでベーシックなシステムが完成してしまうほど使い勝手が良い。

本レンズは繰り出し式のズームレンズで、100mm側では短く、400mmまで繰り出すと全長が伸びるタイプ。ゆえに収納時はコンパクトで持ち運びやすいが、それと引き換えにズームリングが硬いため細かいズーム操作が難しいのは機構上やむを得ないといえよう。離着陸の撮影時などで飛行機の接近に合わせて滑らかにズーミングしながらの撮影というのは難しく、ズームリングを少し大きく先送りさせてからのレリーズを繰り返すことになる。

イギリス、マンチェスター空港のランウェイ05Rへ着陸するキャセイパシフィック航空のエアバスA350-900。まずはテレ端400mmで迫力のアップを狙う。ファインダー内で滑走路を水平を保っていることに留意しながら機首、垂直尾翼、左右のエンジンポッドが画面の7-8割を満たすあたりまで引き付けて撮影した。
■撮影機材：Nikon Z8 ＋ NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S（400mm）
■撮影環境：f/8 1/750秒 ISO200 WB晴天

上の写真の続き。400mmで迫力の機体アップを撮影後、ズームをワイド端100mmまで引いて機体全景を撮影。ズームリングは硬めのため細かいズーミングは苦手だが、ざっくりなズーミング操作なら支障ない。滑走路を参照して水平を保ちつつ、画面右側の機首と画面左側の主翼端が左右均等になるようフレーミングする。開放f値はf/4.5-5.6と可変なので、マニュアル露出または絞り優先オートではf/5.6以上に設定しておくと露出値のばらつきが少ない。
■撮影機材：Nikon Z8 ＋ NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S（100mm）
■撮影環境：f/8 1/750秒 ISO200 WB晴天

画質面では全域において比較的安定しているが、テレ側8-9割くらいからやや不安定になるのは繰り出し式超望遠ズームの宿命といえよう。それでもFマウント時代の歴代80-400mmと比べるとはるかに安定した高画質が得られるし、ピーク画質は単焦点レンズに匹敵するほどの鮮鋭感を持つ。

2021年の夏の終わり。発表前のZ9とZ100-400mmを携えて石垣空港へ向かった。狙いは海バックでアプローチするANAのボーイング787-8、NH091便だ。しかし当該便は機材トラブルのため那覇空港にダイバート（到着地変更）。唯一ともいえるシャッターチャンスは無くなった。それでもあきらめず日没まで粘ると、Flightradar24（飛行機追跡アプリ）上に羽田から石垣へ向かうボーイング787-9が表示された。石垣空港に残された乗客を羽田に戻すための救済便である。上空には雲がかかり光線状態は微妙だったが、わずか1機分だけ雲間から陽光が射した。普段は運航されない787-9、しかも光線の美しい18時到着というまたとないチャンスを仕留められたことで、自分の中でZシステムへの信頼性を実感した場面だった。
■撮影機材：Nikon Z9 ＋ NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S（290mm）
■撮影環境：f/6.7 1/1500秒 ISO200 WB晴天

離陸のため滑走路へ進入するANAのボーイング787-10。1.4倍テレコンバーターを装着して470mmで撮影。1.4倍テレコンバーター使用時はやや解像感やAFパフォーマンスが多少低下するが、許容できるレベルといえる。2倍テレコンともなると歩留まりがかなり低下する。この撮影ポイントは柵の幅が狭く大口径レンズでの撮影が難しいが、フィルター径77mmの本レンズなら柵の間を抜くことができる。
■撮影機材：Nikon Z9 ＋ NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S ＋ Z TELECONVERTER TC-1.4x（470mm）
■撮影環境：f/8 1/1000秒 ISO200 WB晴天

飛行機撮影において気になる周辺減光は、素の状態では絞り開放時にだいぶ目立つが、撮影時にカメラの静止画撮影メニューでヴィネットコントロールをON（「標準」でよい）にしておけば気にならなくなるし、RAW現像時にNX-Studioにて細かく調整することもできる。

静止画撮影メニューにてヴィネットコントロールを「しない」に設定してテレ端400mm、絞り開放f/5.6にて撮影。補正無しの素の状態では周辺減光が目立つが、これが超望遠ズームや高倍率ズームの宿命でもあり、本レンズ特有のものでもない。この状態で手ブレ補正をONにすると周辺減光も中心からずれるのも厄介な点だ。なおAPS-Cなどクロップセンサーのカメラではレンズ中心の安定した部分のみを使えるため、超望遠撮影においては必ずしもフルサイズが画質面で有利というわけでもない。そして飛行機写真において単焦点レンズが好まれるのは、この周辺減光や片ボケなどの悩みが少ないからでもある。
■撮影機材：Nikon Z8 ＋ NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S（400mm）
■撮影環境：f/5.6 1/1000秒 ISO100 WB晴天

上の写真と同じ撮影条件下で、静止画撮影メニューにてヴィネットコントロールを「標準」に設定してテレ端400mm、1段絞ったf/8にて撮影。ヴィネットコントロールによる補正と軽く絞り込むことによって周辺減光は解消されている。
■撮影機材：Nikon Z8 ＋ NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S（400mm）
■撮影環境：f/8 1/1000秒 ISO200 WB晴天

手ブレ補正機構VRの補正効果はCIPA規格準拠で5.5段とされており、撮影時におけるファインダー像の安定感は良い。VRモードはNORMAL/SPORTの2種類があるが、動体撮影時は必ずSPORTモードに設定しておきたい。NORMALだと補正効果を最大にするためにレリーズのたびに「露光前センタリング」が行われるため、ファインダー像が暴れて正確なフレーミングができなくなる。なお手ブレ補正の切替スイッチはレンズ側には設置されておらず、カメラ側で設定するため頻繁にON/OFFを切り替えるユーザーにとってはきわめて不便である。

超望遠ズームレンズ共通の落とし穴ともいえるのがこの手ブレ補正機構で、補正光学系がセンターから大きく偏心した場合は片ボケの原因になりやすい。とくに飛行機写真においては、機体前部はシャープでも機体後部はシャープさに欠けるなど片ボケが目立つことが少なくない。もしこのような症状が出たら手ブレ補正をオフにしてシャッター速度を速めることでよりシャープな画が得られる可能性がある。高画質を得るための手ブレ補正機構のはずが足を引っ張っているのが現状である。そもそも動体撮影における被写体ブレは手ブレ補正機構では解消できないので、シャッター速度で抑え込むのが基本だ。

2度目の購入

筆者はこのレンズを発売と同時に購入しているが、2023年8月発売のNIKKOR Z 180-600mm f/5.6-6.3 VR購入後にZ 100-400mmの出番が減ったので一度手放している。

Z 180-600mmは非S-Lineレンズで安価ながらインターナルズーム機構のためか画質が安定しており、とくに300mm以上の画質においてはZ 100-400mmよりもZ180-600mmのほうが画質のばらつきが少なかった。しかしながらZ 180-600mmは三脚座込みで2,140gと重く、メインレンズZ 600mm f/4 TC VR Sと組み合わせるにはシステム重量が大きくなりすぎるため、Z 100-400mmを再導入した経緯がある。

ちなみにZ 100-400mmにしてもZ 180-600mmにしてもVRに起因する片ボケや操作性などでやや不満があり、どちらを持ち出すか頭を悩ませることが多い。ただそれは自分の中での高画質の基準が厳しくなったことによるもので、間違いなくZレンズのピーク画質のすばらしさを知ってしまった結果でもある。「Zレンズにハズレ無し」とはよく言ったもので、ZレンズはS-Lineはもちろん、非S-Lineであっても画質面でのハズレはない。

Z 600mm f/4 TC VR Sをメインレンズとした際のシステム構成。2台のZ8とZ 100-400mm f/4.5-5.6 VR S、Z 24-120mm f/4 S、Z TELECONVERTER TC-1.4x。Z100-400mmの代わりにZ 180-600mm f/5.6-6.3 VR かZ 70-200mm f/2.8 VR Sという選択肢もあるが、Z 180-600mmは重いしZ 70-200mmはテレ側が足りず、テレコンを組み合わせるのも緊急避難的な使い方になるのでやはりZ 100-400mmが最適解ということになる。

まとめ

飛行機撮影に最適な焦点域をカバーするNIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S。取り回しが良くS-Lineならではの安定した画質と汎用性の高さから、ニコンユーザーなら持っておきたい一本だ。

■撮影機材：Nikon Z8 ＋ NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S（200mm）
■撮影環境：f/6.7 1/45秒 ISO800 WB晴天

■撮影機材：Nikon Z8 ＋ NIKKOR Z 100-400mm f/4.5-5.6 VR S（140mm）
■撮影環境：f/8 1/750秒 ISO100 WB晴天

■写真家：中野耕志
1972年生まれ。野鳥や飛行機の撮影を得意とし、専門誌や広告などに作品を発表。「Birdscape～絶景の野鳥」と「Jetscape～絶景の飛行機」を二大テーマに、国内外を飛び回る。著書は「侍ファントム～F-4最終章」、「パフィン！」、「飛行機写真の教科書」、「野鳥写真の教科書」、「飛行機写真の実践撮影マニュアル」など多数。